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Dongfeng Tianlong CL5310GJB Mixer Truck

Dongfeng Tianlong CL5310GJB Mixer Truck

O Dongfeng Tianlong CL5310GJB é um caminhão misturador de tamanho grande com uma configuração de 8 × 4. Possui uma massa bruta de veículo de 31.000 kg, enquanto o peso do meio -fio varia dependendo da configuração. Por exemplo, o modelo CL5310GJBA5ST tem um peso de meio -fio de 13.600 kg, e a versão leve do caminhão misturador de concreto Tianlong 8 × 4 tem um peso de 12.600 kg. O veículo oferece várias opções de distância entre eixos, como 1.800 + 3.050 + 1.350 mm e 1.850 + 3.400 + 1.350 mm. O comprimento total varia tipicamente entre 10.150 mm e 10.955 mm, com uma largura de aproximadamente 2.500 mm e uma altura de 3.994-3.995 mm. Pode ser equipado com vários motores, incluindo o Dongfeng Cummins L37530, Dongfeng DCI340-30 e Yuchai YC6L350-50, fornecendo saídas de energia entre 340 hp e 375 hp. O tambor de mistura possui uma capacidade volumétrica de aproximadamente 12 a 14 m³ e é construído a partir de placas de aço de baixa liga resistente a desgaste de alta resistência, com uma espessura do tambor de 5 mm e espessura da cabeça de 6 a 8 mm.
O caminhão Mixer Dongfeng Tianlong CL5310GJB oferece vários recursos proeminentes. Seu chassi robusto emprega quadros de aço de alta resistência ao tiro, aumentando a força estrutural em 20%, aumentando a capacidade de suportar a carga e a resistência a choques. O tambor de mistura é projetado de maneira ideal com lâminas soldadas usando uma curva espiral logarítmica modificada. Através da simulação digital do fluxo de mistura, o tambor garante uma descarga rápida, minimiza a segregação e o acúmulo de materiais e apresenta tiras resistentes ao desgaste nas lâminas, estendendo a vida útil do serviço em até 80%. O sistema hidráulico incorpora componentes importados, como Sauer-Danfoss T90 ou Bombas e Motores Hidráulicos da Eaton, bem como redutores italianos de PMP, garantindo operação estável e confiável. Além disso, o veículo está equipado com um sistema de controle tri-operatório, permitindo que a rotação do tambor seja gerenciada na cabine do motorista e em ambos os lados da traseira, reduzindo significativamente a carga de trabalho do operador e melhorando a conveniência.
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