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No MEGA Silk Road Shopping Center em Astana, capital do Cazaquistão, os consumidores costumam parar para perguntar antes da exposição BYD Song Plus; Nas ruas de Tashkent, no Uzbequistão, o novo centro comercial da Ideal Automobile foi inaugurado oficialmente para receber os clientes; Na fila de táxis do Tajiquistão, os veículos eléctricos puros fabricados na China estão gradualmente a tornar-se a força principal - no actual mercado da Ásia Central, os chinesesnovos veículos de energiapassaram de uma "novidade" ocasional para a escolha dominante no mercado.
Os dados aduaneiros mostram que as exportações chinesas denovos veículos de energiapara a Ásia Central mantêm uma tendência de crescimento rápido. De Janeiro a Julho de 2025, as exportações chinesas de novos veículos energéticos atingiram 1,308 milhões de unidades, um aumento anual de 84,6%, com o mercado da Ásia Central apresentando um desempenho particularmente notável. O Uzbequistão, o Cazaquistão e o Tajiquistão tornaram-se os principais pólos de crescimento: no primeiro semestre de 2025, as exportações da China de veículos eléctricos puros para o Uzbequistão atingirão 244 milhões de dólares americanos e as exportações de veículos eléctricos híbridos atingirão 181 milhões de dólares americanos; A exportação de veículos híbridos elétricos a petróleo para o Cazaquistão aumentou 76,11% em relação ao ano anterior; O Tajiquistão listou os veículos elétricos puros chineses como o maior produto comercial de importação, com um aumento anual de 69,77% no valor das exportações. Embora os mercados do Quirguistão e do Turquemenistão ainda estejam no período de cultivo, as suas taxas de crescimento são igualmente surpreendentes. O aumento homólogo das importações de veículos híbridos nos dois países atingiu 281,86% e 592,44%, respetivamente.
Esta tendência de crescimento é impulsionada por fatores políticos e de mercado. A nível nacional, a Declaração de Astana da Segunda Cimeira China Ásia Central apoia claramente a exportação denovos veículos de energiae bolsas verdes. Os países da Ásia Central também introduziram políticas de apoio: o Uzbequistão reduziu ou renunciou ao imposto sobre o consumo, às tarifas e ao imposto de registo sobre veículos eléctricos e planeia aumentar a proporção de energia verde para mais de 50% até 2030; O Tajiquistão exige que a capital Dushanbe atualize todos os táxis para veículos de nova energia antes do prazo; O Cazaquistão incluiu a construção de instalações de carregamento na sua estratégia nacional de inovação industrial e planeia instalar 8.000 estações de carregamento até 2030. Do lado do mercado, a aceitação de produtos inteligentes e ecológicos entre os jovens consumidores na Ásia Central continua a aumentar, juntamente com a vantagem de custo dos veículos movidos a combustível, o que em conjunto estimulou uma forte procura.
As montadoras chinesas estão fazendo a transição da simples venda de produtos para a construção de um ecossistema. A BYD construiu e colocou em operação uma fábrica no Uzbequistão, produzindo mais de 10.000 veículos de nova energia e alcançando a produção localizada de 17 tipos de componentes. Seu modelo Song PLUS DM-i representa mais de 30% do mercado ucraniano; A Yutong Bus coopera com o Cazaquistão para construir a fábrica QazTehna, com capacidade de produção anual de 2.000 veículos. A fábrica está equipada com compartimentos de bateria quentes personalizados e sistemas independentes de aquecimento de água para o clima local extremamente frio, permitindo que os ônibus chineses operem de forma estável em um ambiente de -30 ℃; Novas forças como Ideal e NIO estão acelerando seu layout. A Ideal estabelecerá seu primeiro centro de varejo no exterior em Tashkent, enquanto a NIO planeja lançar vários modelos compatíveis de 2025 a 2026. Até agora, as vendas acumuladas da BYD na Ásia Central ultrapassaram 30.000 veículos, e a Yutong Bus vendeu mais de 10.000 veículos nos cinco países da Ásia Central, incluindo quase 800 novos veículos de energia.
A sinergia da cadeia industrial e a modernização da logística proporcionam um sólido apoio às exportações. O trem China-Europa (Ásia Central) de Xining, província de Qinghai, pode transportar 290 novos veículos de energia equipados com baterias de lítio produzidas localmente e pilhas de carregamento de suporte ao mesmo tempo, e depois ir para o exterior através do Porto de Khorgos para muitos países da Ásia Central. Este modo de transporte integrado de "veículo inteiro + peças + equipamento de carregamento" melhorou muito a eficiência das exportações. No primeiro semestre de 2025, o número de veículos comerciais que saem apenas no Porto de Khorgos chegará a 56.000, um aumento de 21,6% ano a ano. Desde a cooperação entre a Jianghuai Automobile e o Arul Group para construir a maior empresa de produção automóvel do Cazaquistão, até à BYD e Yutong estabelecerem redes de vendas e serviços que cobrem as principais cidades, a nova cadeia da indústria de veículos energéticos da China está profundamente integrada no mercado da Ásia Central.
Como disse Cao Shuang, Gerente Geral da BYD Ásia Central, a Ásia Central está localizada no interior do continente euro-asiático, servindo não apenas como um mercado consumidor para novos veículos de energia, mas também como um centro estratégico que irradia para uma região mais ampla. Com a melhoria gradual da produção localizada, da cadeia de abastecimento e dos sistemas de serviços técnicos, a nova indústria de veículos energéticos da China na Ásia Central está em crescente expansão.
